"寒氣逼人!行情好像'過山車'."

    說這話的是在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運(yùn)輸公司工作的王先生,春節(jié)前后,他所在的航運(yùn)公司跟其他沿海干散貨運(yùn)輸公司一樣,經(jīng)歷了沿海煤炭運(yùn)價(jià)"過山車"一樣的行情.運(yùn)價(jià)反彈和運(yùn)價(jià)暴跌交替出現(xiàn),連王先生這種業(yè)內(nèi)人士都有些看不懂.

    從去年10月開始,秦皇島到上海的煤炭運(yùn)價(jià)一路上漲,一度達(dá)到近70元/噸的三年來高位,但進(jìn)入今年1月卻迅速冷卻,如今已經(jīng)跌破23元/噸的歷史新低,很多船舶因?yàn)檫B油錢都不夠,不得不拋錨停航.

    沿海煤炭運(yùn)價(jià)"過山車",與電廠和煤炭企業(yè)新年度長(zhǎng)協(xié)談判僵持下的"頂牛"不無關(guān)系:電廠不要煤,煤炭企業(yè)不出煤,夾在中間的航運(yùn)企業(yè)成了犧牲品.

    沿海航企受傷

    王先生回憶,這一輪沿海煤炭運(yùn)價(jià)的上漲始于去年9月中旬,"2013年7月的時(shí)候,秦皇島到上海的運(yùn)價(jià)只有25元/噸,10月就漲到了48元/噸.當(dāng)時(shí),電廠派船運(yùn)煤的積極性很高,運(yùn)價(jià)可以說在爆發(fā)式反彈,有的報(bào)價(jià)很高了還沒有船去."

    由于沿海煤炭運(yùn)輸公司的成本在40元/噸左右,也就是從去年10月開始,經(jīng)歷了近一年持續(xù)虧損后的沿海煤炭運(yùn)輸企業(yè),也終于因?yàn)檫\(yùn)價(jià)的反彈扭虧為盈了.

    為了抓住那一波上漲行情,很多沿海煤炭運(yùn)輸企業(yè)開始加快接收此前推遲交付的新船,然而,這樣的賺錢機(jī)會(huì)并沒有持續(xù)多久,到了今年的1月30日,上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收580點(diǎn),較上月下降35%,其中秦皇島到廣州、上海煤炭運(yùn)價(jià)分別為32.7元/噸、22.7元/噸,分別較上月下降14.2%、52%.

    "到昨天運(yùn)價(jià)還是1月底那個(gè)水平,這個(gè)價(jià)格運(yùn)煤肯定是虧損的,要么停船不運(yùn),要么適合跑外貿(mào)的就去跑外貿(mào)了."王先生說,1月中旬后,秦皇島港錨地待泊船基本保持在30~40艘,而辦完手續(xù)能裝貨的船舶有時(shí)連10艘都不到,這與前兩個(gè)月180艘的火爆場(chǎng)面大相徑庭.

    造成如此巨大變化的,其實(shí)是煤炭需求和價(jià)格的大幅波動(dòng).去年以來,國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)回落,尤其8月來降幅明顯,外貿(mào)煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)漸失,內(nèi)貿(mào)煤開始占了上風(fēng),特別是煤企老大神華集團(tuán)推出多項(xiàng)降價(jià)措施促銷,吸引了眾多用煤企業(yè)前來采購,沿海煤炭運(yùn)輸也重新紅火起來.

    然而去年入冬后,在神華等主要煤炭企業(yè)的主導(dǎo)下,煤價(jià)又一路上升,從10月初的530元/噸,一躍升到630元/噸,本想通過漲價(jià)策略來倒逼電廠提高下一年度的長(zhǎng)協(xié)煤價(jià),沒想到電廠不但不接受煤企提出的價(jià)格,反而以大量進(jìn)口煤來抗衡,直到今年一月份,談判仍未有任何結(jié)果.

    搶食國(guó)際市場(chǎng)

    "對(duì)于新年度的煤電談判,去年底中煤、神華曾提出5500大卡秦港平倉為590元/噸,但電力企業(yè)并沒有接受這個(gè)價(jià)格,目前的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)跌到550~560元/噸了,從供需情況看,也是電力企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)性."煤炭分析師昨天對(duì)本報(bào)記者指出,目前煤炭市場(chǎng)處于冰凍期,需求恢復(fù)仍不明顯,電廠采購積極性也很低,而港口的庫存也很飽滿.

    煤電企業(yè)相互"頂牛",受重傷的卻是沿海運(yùn)輸企業(yè).據(jù)記者了解,包括王先生所在公司在內(nèi)的沿海干散貨運(yùn)輸企業(yè),正在加大船只向外貿(mào)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的力度,但由于春節(jié)前后鋼廠的需求下降,國(guó)際鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)也不景氣,要通過遠(yuǎn)洋航運(yùn)賺錢也不容易.

    截至1月31日,代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣度的波羅的海指數(shù)就報(bào)收1110點(diǎn),較上月下降51.3%,運(yùn)價(jià)指數(shù)從開年第一個(gè)交易日的2113點(diǎn)直瀉1000點(diǎn),創(chuàng)下2009年來最大月度跌幅,重新返還到去年本輪反彈行情的起始點(diǎn),把去年9月以來的上漲成果一吞而盡.而到2月10日,波羅的海干散貨指數(shù)收于1096點(diǎn),整體仍是下降走勢(shì).

    "國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的下跌,與國(guó)內(nèi)大量?jī)?nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船涌向國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)食也有關(guān),在需求急速下滑背景下,前期虛高的運(yùn)價(jià)'泡沫'迅速破裂."航運(yùn)專家陳弋對(duì)本報(bào)記者分析,"隨著年后的企業(yè)復(fù)工,用電量將逐漸回升,煤炭需求有所回暖,沿海運(yùn)輸市場(chǎng)將觸底反彈,但反彈的力度有限,除非內(nèi)貿(mào)煤價(jià)降到令電廠接受的程度,否則沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷仍需要維持一段時(shí)間."